Valio lisää biokaasun käyttöä kuljetuksissaan vaihtamalla sekä maidonkeräilyautojen että tuotteiden siirto- ja jakeluautojen kalustoa vaihtoehtoihin, jotka vähentävät kuljetusten päästöjä. Tavoitteena on siirtyä logistiikassa uusiutuviin energiamuotoihin vuoteen 2035 mennessä. Biokaasukäyttöiset autot vähentävät kuljetusten kasvihuonepäästöjä jopa noin 90 prosenttia verrattuna perinteisiin dieselkäyttöisiin autoihin, minkä vuoksi biokaasu on keskeinen ratkaisu Valion logistiikan päästöjen vähentämisessä. *
Valio tekee kunnianhimoista päästövähennystyötä osana strategiaansa. Kuljetusten päästöjen vähentäminen on tässä työssä keskeisessä roolissa. Biokaasun hyödyntäminen logistiikassa pienentää kuljetusten kasvihuonepäästöjä jopa noin 90 % verrattuna dieseliin. Valion tavoitteena on kasvattaa biokaasukäyttöisen kaluston määrää vaiheittain kohti vähäpäästöistä logistiikkaa vuoteen 2035 mennessä.
Siirtymä vähäpäästöiseen logistiikkaan etenee vaiheittain
Valion logistiikassa päästöjen vähentäminen on jokapäiväistä työtä, jota tehdään erityisesti reittejä optimoimalla sekä siirtymällä vähäpäästöisiin käyttövoimiin tankkausasemaverkoston kehittyessä. ”Reittisuunnittelu ja tehokas toiminta ovat keskeisessä roolissa. Kaikkein ympäristöystävällisin kilometri on ajamaton kilometri. Se on samalla myös kustannustehokasta. Loput päästöistä vähennetään ympäristöystävällisillä ratkaisuilla”, toteaa Valion tuotteiden jakelusta ja viennistä vastaava logistiikkapäällikkö Mika Jyrkönen.
Kaasuaseman on sijaittava kuljetusreitin varrella, jotta kalusto voidaan ottaa käyttöön tehokkaasti ja luotettavasti myös poikkeustilanteissa. ”Biokaasuautojen määrää voidaan kasvattaa sitä mukaa, kun tankkausasemaverkosto kehittyy. Kun kalustoa uusitaan tai kuljetussopimuksia päivitetään, arvioimme aina mahdollisuutta siirtyä vähäpäästöisiin käyttövoimiin. Tavoitteena on lisätä kalustoa vaiheittain”, sanoo Valion maidonkeräilystä ja kuljetuksista vastaava logistiikkapäällikkö Petteri Laine.
Biokaasukäyttöisten autojen käyttöönotto on sujunut hyvin myös kuljetusyhtiöiden arjessa, ja kaasuautot ovat osoittautuneet toimiviksi käytännössä. ”Kaasuautot ovat toimineet hyvin, eikä käytännön ajossa ole juuri eroa dieselkalustoon. Kuljettajat odottivat uuden tekniikan käyttöönottoa innokkaasti, eikä kuljettajien arkeen ole tullut merkittäviä muutoksia”, kertoo kuljetusyhtiön Mansoniemi Transport Oy:n edustaja Antero Mansoniemi.
Myös Pellon ja Lapin olosuhteissa kokemukset ovat olleet myönteisiä. ”Autot ovat toimineet luotettavasti myös kovilla pakkasjaksoilla, ja ne ovat osoittautuneet toimintavarmoiksi. Biokaasuautojen etuina korostuvat hiljaisuus, polttoainetaloudellisuus ja dieseliä pienemmät päästöt”, sanoo kuljetusyhtiön T. Pihkakoski Oy:n edustaja Timo Pihkakoski.
Biokaasu soveltuu hyvin raskaaseen liikenteeseen, ja autoilla ajetaan pitkiäkin matkoja. Kuljetusten pituus vaihtelee lyhyistä kaupunkijakelun reiteistä aina satojen kilometrien päivittäisiin ajoihin.
Tavoitteena uusiutuviin energiamuotoihin perustuva logistiikka
Valion tavoitteena on, että vuoteen 2035 mennessä koko kuljetuskalusto käyttää uusiutuvia energiamuotoja kuten biokaasua, sähköä tai uusiutuvaa dieseliä tehtävän mukaan. Siirtymä etenee vaiheittain. Jokaiselle autolle ja kuljetusreitille on suunnitelma siitä, mikä tekniikka kaluston uusimisen yhteydessä tulee tilalle.
Valio näkee logistiikan päästöjen ja fossiilisten polttoaineiden käytön vähentämisen jatkuvana kehityksenä, jossa kaluston uudistaminen, infrastruktuurin kehittyminen ja kuljetusten tehokas suunnittelu kulkevat käsi kädessä. Valion ja St1 Biokraftin omistama Suomen Lantakaasu tuottaa nesteytettyä biokaasua raskaan liikenteen käyttöön maatalouden ja elintarviketeollisuuden sivuvirroista.
Faktat: Biokaasukäyttöinen kalusto
- Maidonkeräilyssä on tällä hetkellä käytössä 11 biokaasukäyttöistä keräilyautoa, ja vuoden loppuun mennessä määrä kasvaa 13 autoon.
- Jakelussa ja siirrossa biokaasukäyttöisiä autoja on nyt käytössä yhteensä 13, ja vuoden loppuun mennessä määrä nousee 23 autoon.
- Vuonna 2025 Valion jakelussa biokaasukäyttöisillä kuorma-autoilla ajettiin 392 000 kilometriä ja päästövähennykset olivat 262 000 kg CO₂e verrattuna dieseliin. *
- Biokaasukäyttöisillä maidonkeräilyautoilla ajettiin yli 2,44 miljoonaa kilometriä vuonna 2025.
* Laskenta ja päästövähennysarviot perustuvat Ison-Britannian ympäristö-, elintarvike- ja maaseutuministeriön (Defra) päästökertoimiin.
